大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机自动焊接的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞机自动焊接的解答，让我们一起看看吧。
为什么飞机不用焊接的方式接零件,而要用柳钉？
飞机的机体结构是航空铝合金，这种材料比较轻又比较软，最重要的是合金材料的焊接无法像铁和钢那样可以焊的很光滑，也无法保证整体焊接完后所有焊缝所承受应力完全一样（要注意飞机是增压座舱，飞机在空中整个机体就像是一个充满气的大气瓶）！
另外，飞机蒙皮由于可能受到飞鸟撞击，地面事故撞击等等因素影响，可能会经常性的更换某一处的蒙皮，拆装铆钉相比焊接工艺来说无论如何都要更省时省力！！
其实最简单的回答就是：飞机的铝合金蒙皮无法焊接
飞机制造中为什么更多的采用铆接技术？
飞机制造更多的用铆接技术是因为：常见的连接技术有：铆钉连接，螺栓连接铰接和焊接。 铆接技术是一种传统的构件连接方式。现代工业基本上随处都可见它的身影，无论是以前的各种飞机还是随处可见的汽车。到目前为止，还没有一种连接形式可以完全取代它。因此，认识铆接的一些应用及了解它的性能是我们不可或缺的，这能更好的引导我们做好工作。
哈工大焊接世界排名？
哈工大焊接专业全国排名第一，世界排名前五，哈工大焊接科学与工程系于1952年由苏联专家援建，是我国第一个焊接专业，国家首批硕士点和博士点，首批国家重点专业。该系拥有我国焊接领域唯一的国家重点实验室即先进焊接与连接国家重点实验室。
哈工大电焊专业全***。拥有国家重点实验室。天大、清华的师资早期都是在哈工大培养的。这个专业每年录取的人数不多。分数也很高。这里学的电焊专业可不是普通的。火箭、飞机的焊接都需要这门技术。这个专业的就业也是相当的好。大多都是军工企业和大型的企业。每年向航空航天、船舶、电子汽车等领域输送大批的人才。就业不愁，工资不愁。
为何火箭发动机焊接还靠人工？
发动机焊接，不像***架板类似的焊接，形状不规则，焊接材料要求不同，空间狭小，不便于机器操作，人的焊接操作精度还是远高与机器，就是效率低，相信不远的将来，会实现机器焊接，解放人力。
大国工匠里面，火箭发动机焊接，好像那个人是焊了2万多个焊点，差不多一个管道是三个焊点，就是那个火箭发动机差不多有六七千个管小管道。
自己掏，这显示了一个秘密，就是中国的火箭发动机及飞机发动机极度的落后。
百度一下吧，就是俄罗斯的卖给中国歼10装备的那款发动机，al31发动机吧，使用的也是空心叶片。
火箭发动机也是一样，它里面喷口也是空心的。如果是实心的话，不管什么金属，不管什么陶瓷的，那么发动机的热量就会把它给烧坏，因为空心的就类似于飞机发动机的叶片。
所以火箭发动机它喷口里面也是空心的，所以空心的里面喷入空气就能带走热量，保证它不会被烧坏。
首先可以确定的是，火箭发动机的焊接绝大部分是***用人工手工或半自动焊接，其原因主要有如下两方面：
1.火箭发动机基本都是单件生产，或者试生产，即使是批量生产，其数量也很小，几台、几十台。如果研发焊接机器人，则一是成本很高；二是浪费很大，一种机器人焊完一个型号的火箭发动机就报废了。
2.就目前的智能化技术，还不能开发出像人一样灵巧、小巧、多变、万能、通用的机器人，以适应各种结构、形状和尺寸都千变万化的产品。
到此，以上就是小编对于飞机自动焊接的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机自动焊接的4点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。
