自动焊接车型,自动焊接车型有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动焊接车型的问题，于是小编就整理了3个相关介绍自动焊接车型的解答，让我们一起看看吧。

1. 科鲁泽车顶是激光焊接吗？
2. 经常有车企提到激光焊接这个工艺，话说这技术主要是有啥作用？
3. 汽车是一体成型的耐撞，还是焊接的结实？

科鲁泽车顶是激光焊接吗？

科鲁泽车顶一般使用激光焊接技术。激光焊接技术具有高精度、高效率、无需额外材料等优点，适合用于车顶等薄板金属的连接。但具体是否采用激光焊接技术，还要根据不同车型和生产工艺来确定。

经常有车企提到激光焊接这个工艺，话说这技术主要是有啥作用？

简单说一下，激光焊接就是用激光射线熔化待焊接材料，使其成为一个完整结构件。

为什么车企会提到激光焊接，因为激光焊接容易实现自动作业和连续工作，由受程序控制的焊接机器人来进行工作。

这其实是大部分汽车企业的传统工艺了。为了实现大规模生产（汽车生产线投资巨大，车企也只有大规模生产才会有利润，否则会亏）这样做是必须的。

至于技术含量，激光焊接机器人已经是一般设备了。要看高科技的焊接，那么哈工大航天器的焊接（每条焊缝成本过万）和高铁动车全铝车身的自动焊接，一定会让你印象深刻。

汽车生产线上的自动焊接，激光焊接因为大家都是这样做的，已经不是技术亮点了，叫汽车生产传统工艺比较合适。

至于优点，是很明显的，焊接质量整齐划一，利于大规模生产。

激光焊接是汽车生产中一种比较先进的焊接技术，基本上一些豪华车型都是用的这种方式，来完成车身钣金材料的焊接，对技术要求是比较高的。与普通的点焊不一样，激光焊接不会存在有焊瘤、焊穿、包面气孔气泡等缺陷，可以让车身钣金材料整体非常贴合，焊接表面在美观之余，强度也是大幅提升，激光焊接可以说已经成为汽车产品可靠品质的代名词。风神AX7虽然只是一辆定价在12万左右的SUV，但是它在造车时就是使用的这种技术，顶盖与侧围都是***用的激光焊接，从外观来看，就是非常优美靓丽的。外加这款车的板材高强钢占比超过67%，超高强钢用量接近40%，所以说从安全性来说，这幅金刚骨架也能给人满满的安全感的，可见风神厂家对车型的品质和安全性抓的还是很紧的

汽车是一体成型的耐撞，还是焊接的结实？

一辆汽车是否安全与是不是“焊接”或者“一体成型”关系不大，或者说根本没有什么关系，关于“焊接”与“一体成型”谁更安全的比较，完全是一些不懂的车友凭空想象处理的，真正关系到汽车的安全性的重点在于车门的“结构”，比如“B柱的强度”、“车门内部的加强筋”等。

何为“焊接”式车门？说白了就是将“车门的下半部”与“窗户框子”焊接到一起，这就叫“焊接式车门”，而即使是“焊接”的车门，下半部分依旧是“一体成型”的，只不过“窗户框”是焊接上的。

“一体式车门”就比较容易理解了，车门的“下半部分”与“窗户框”是一体“冲压”出来的，而不存在焊接的步骤。。

在一些铁工厂工作过的朋友就会很明白，“冲压技术”是具有局限性的，比如当“原料金属”的“刚性”太强、“厚度”过大的情况下就根本不适合***用“一体式冲压”技术。比方说一些高端车型，比如5系、奔驰E等等，车门都是***用“焊接”技术的，因为材料的质地好，用“一体式冲压”反而无法加工，德系高端车的做法是先一次冲压车门下半部,然后进行焊接窗框、加强筋。使用“一体式冲压”必须要保证钢材具有良好的“延展性”，而“延展性”好，“刚性”就必须要降低，两种属性本身就是对立的。

举个简单的例子，***用“一体成型车门”的车辆有“POLO、晶锐、标志206、雪弗兰乐风、骊威等，均***用“一体成型”那么它们的安全系数就会高于那些德系高端车么？比5系、E级还安全？那当然是不可能的。上文也提到，焊接指的是“焊接窗框”而下半部分也是冲压的，而“一体成型”只不过是“下半部”与“窗户框”一体的，那么对于大众CC的无“窗框”设计，难道不安全？世界上的大部分“超跑”都没有“窗框”，难道比不上“一体成型”的车门安全？“一体成型”安全的说法完全是笑话。高端车的车门一般都是焊接的，因为“刚性强”、“厚度大”***用“技术冲压”根本“冲不动”，而只要***用了“冲压”技术，我们基本可以判定“材质”的刚性不好。
不要对“焊接技术”这么恐惧，坦克装甲是“焊接”的，航空母舰的甲板一样是焊接的，无论是“坦克”还是“航母甲板”哪个都可以承受很大的力量，如果“焊接”不安全，那么“航母”就很可能就解体了。所以不要总说“焊接”车门不安全，关键在意“焊接”的技术，高端车型“门板厚”、“刚性强”用冲压根本就冲不动，所以只能靠焊接，而对于一些“低端车型”由于材质薄、刚度低，恰好可以使用“一体成型”技术。

用更高的成本重新设计的工艺比不上用了几十年的老技术还是有点说不过去的，不要说厚板冲压不出来，实际情况是一次成型的要好点，只是差距不太大，而且成本太高所以厂家一般不会重新开模反而愿意升级焊接工艺，好的焊接技术甚至会超越被焊接材料的强度，而升级焊接技术成本远低于重新开模，所以就导致了一体成型工艺技术没有太大优势，唯一说得过去的就美观，整体强度会好点。焊接的但是总有缺陷毕竟你看看自己的四个车门焊接部位是不是感觉有些好点有些要差点的感觉，下面几张图片对比焊接技术差异，起强度肯定也有差异。

问题我来回答你关于车门的，第一种是一体成型的，第二种是包括这个点焊，包括拼接的！

一体成型，一听就顾名思义就懂了一体成型的意思就是直接用，热成型钢直接压铸出来的，这就不用多想了吧？直接热成型钢一体式，压制出来的，那么肯定她的更结实一点，因为它的完整性高一体性强，所以说无论是在撞击，包括失恋的时候都没有像那种点焊或者拼接的那么脆弱，容易撕裂

而且一体成型对车厂的硬件设施配套设施要求比较高，要求都是全自动的，是没有人工参与进去的，所以说像这种产品的话质量比较均衡

而像人工焊接的车门或者钣金或者是拼接出来的话，她就容易有裂缝，在受到撞击的时候就容易从那个焊接点啊，或者就是拼接的地方产生重大的撕裂，或者是裂缝之类的东西。这个样子的话就会给我们的行车安全造成一定的隐患，并不代表说不是一体成型的，就不安全，而是说相对于一体成型的车身钣金来说他不安全

现在的汽车生产商也是综合考量，结合成本问题来制造车辆钣金，包括整体车价的，所以说无论是一体成型的，还是焊接式的，都是相对来说比较安全的，因为他如果不安全的话，国家是不允许它生产不允许她上路的，只是相对来说，如果有更好的选择的话，还是去选择一体式成型的

到此，以上就是小编对于自动焊接车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动焊接车型的3点解答对大家有用。