自动焊锡机379d250w,自动焊锡机不出锡是什么原因

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1. IT都有什么专业，要学多久啊？
2. 如何评价空中客车公司的A340系列飞机？

IT都有什么专业，要学多久啊？

IT专业入行门槛低，而且如今的工资待遇越来越好，而且目前 IT行业的就业市场是不饱和的，所以从业人员找工作还是相对来说很轻松的。现在的你选择 IT专业，绝对不会错，如果你不想继续读书，选择职业技术学校就读也很不错，只要你学好 IT技术，有能力，你就可以找到一份不错的工作岗位

建议去看下现在互联网公司招的职位 技术相关大致分为开发岗 运维岗 测试岗 数据岗 其中开发又分为前端开发和后台开发 前端开发包括安卓 IOS H5等前端开发 后台又根据开发语言不同分为j***a PHP c++等

我们已经进入互联网+时代。

人们的工作生活已经和网络应用密不可分。

网络的开发和应用离不开大量的技术人员进行支撑。

互联网+已经成为国家发展战略。

企业对互联网人才的招聘需求在急速扩大。新华办学32年，专业提供IT教育。

重庆新华电脑学校针对初中起点的学生，有中专有中专连读大专或者中专连读本科，专业自由选择。

设计方向如平面设计，广告设计，动漫游戏设计，室内家装，家具设计，园林设计，ui界面设计等等，信息技术方向如电子商务，软件开发编程，网站开发建设，网络运营，跨境电商等。

t如果初高中毕业的话是学习2-3年,一般是技能+学历的。如果是热门的技术比如UI\J***A电商这些的话,一般是学习4-6个月的。如果只是学习单一的技能的话是1个月左右。比如学习电脑组装、PS.CAD.AI.CDR.C4D.PR.AE等

个人觉得，随着互联网越来越普及，电脑相关的行业人才也越来越稀缺，就业岗位逐年增多，人才供不应求。因此从事互联网相关的行业，是一个不错的选择。至于想学的专业，就看个人的爱好和本身的素质来看，室内设计，电子商务，新媒体UI设计，***后期等等都是近两年发展很快的专业，就业前景不错。

如何评价空中客车公司的A340系列飞机？

A340是空客家族中一款远程飞行的四发双通道宽体客机，1987年开始研制，对标B747。A340和A330两款客机是同时开始研制的，A340采用四发，A330使用双发。A340更多地像是在A300的基础上加上A320的航电技术综合而成的一款机型。

A340系列的座位数量覆盖区间从250座到550座，为远程国际干线而生，当年空客对这款飞机寄予厚望，想通过这款飞机打败B747，但最终没能实现这个愿望。

A340主要是型号有A340-200/300/500/600，A342是基本款***用的是cfm56-5c发动机，A343是200型的加长版，和A342***用同款发动机，由于载客量增加，就略显推力不足，A342也被网友戏称为5APU(发动机推力小，且体积也小)。A344这款机型属于夭折，空客赋予这款机型很多新技术，但最后由于经济性不好，没有推出，而将这些新技术投入到A340-500上。对于A345这款飞机，空客改换了罗罗的发动机，增加了油箱的容量，加长机身，增加续航，是一款不错的机型。A346在A345的基础上长度增加了10米，它也是目前为止世界上最长的民用航空器，不管是性能，载重，还是成本方面A346比B747都有明显的优势，是一款在设计上很成功的飞机。

从工业设计上来说，A340是一款成功的航空器，但从销量来看，它却不是成功的。随着B777的出现以及油价的上涨，使得双发飞机在经济性上优于四发飞机，从安全角度，新型航空器发动机故障率越来越低，这使得四发飞机在安全方面优势不在。动力方面，新型发动机单台动力不断增大，也使得四发看上不不再那么重要。A340这款对标B747的飞机，在性能经济性上超越了747，却被B777打败。这也促使空客公司将更多的技术投入到A350这款机型。

总得来说A340是一款优秀的客机，只是生不逢时。空客的产品是优秀的，但销量却一直干不过波音，这很郁闷。A320是第一款使用电传操纵系统的飞机，A380那简直可以说就是工业设计上的奇迹。希望空客可以借A350扳回一局。

340的前几代飞机由于巡航速度太小的原因，不能飞太平洋航路。直到340-600装上了大推力的发动机，马赫数达到了平均0.83，才被批准飞太平洋航路，期间大部分市场己经被747占有了，还有后来有180分钟ETOPS777的出现。PS:当年波音找了国内一家航空公司做试验品，用双发飞机777跨越太平洋复合航路╮(￣▽￣"")╭。结果成功了，经济性远超340-600.所以340就没有市场了。

A340本质上只是A330的加长款，那个年代发动机性能还不是特别强大，只有通过四发来满足超远途要求。也是世界上巡航里程最远的机型，一些长途航线只有A340能胜任。作为改款飞机能卖出三百多架也算是不错的成绩。在航空史上跟DC10一样是特殊时期的产物。

对于空客A340的评价，我个人认为可以用四个字来概括：生不逢时。论载客量不如波音777；论油耗不如波音787和自家的A330；论航程不如自家的A350。所以处在了一个非常尴尬的境地，以至于如今被市场所淘汰了。

A340和A330其实是一对“孪生姐妹”，两款机型是同一时期开发的，A340甚至还比A330早了一年。两者共用一条生产线，有85%的零件是可以相互通用。只不过空客公司给A340多设计了两台发动机，空客公司之所以这么做是为了赋予A340更强的远程能力，上世纪80年代的时候航空发动机的可靠性还远不如今天，双发飞机在执行远程跨洋航线时会受到ETOPS规则的很多限制，而四台发动机可以使A340规避ETOPS规则，开辟更多的越洋远程航线。

但是随着高涵道比涡扇发动机技术的快速发展，飞机发动机可靠性越来越高，如今双发宽体飞机都已经达到了拥有超过300分钟的ETOPS能力，空客自家的A350更是获得了逆天的370分钟ETOPS认证。也就是说A350能够在单发失效的情况下，仅靠一台发动机继续飞行6小时。另一方面，国际民航组织也放宽了对双发飞机的ETOPS限制。于是乎，原本四台发动机对于空客A340是一种优势，随着时间的推移，四发反而变成了一种累赘，因为四发飞机无论是油耗还是维护费用都要明显要高于双发飞机。这也是为什么波音747和空客A380也不受市场欢迎的原因。

最终，作为“孪生姐妹”的A330和A340，有着两种截然相反的命运。A330成为了航空市场上的香饽饽，最终卖出了超过1500架。而A340最终只卖出了379架，于2011年停产。而A340留下的市场空缺，空客公司后来研发了全新的A350来填补。

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