大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于航空母舰自动焊接的问题,于是小编就整理了2个相关介绍***自动焊接的解答,让我们一起看看吧。
焊接十大工匠?
焊火箭的-高凤林。这个厉害了,现在全总***副***,据说40%的火箭发动机焊接都有他的身影。
焊航母的-张冬伟。焊接天衣无缝,沪东造船厂的大拿,LNG船的焊接权威。
焊坦克的-卢仁峰。国之重器-主战坦克装甲焊接的专家。
焊汽车的-江小山。和李万军一个集团,精度达到头发直径一半的焊接***。
焊大桥的-王汝运。中铁宝桥公司钢结构车间电焊工,中国中铁“十大专家型技术工人”。
培养焊工-王建伟。培养焊接***的大事。
焊接院士-潘际銮。这个最厉害,这是理论和实践兼有的大国院士。发明无数,高铁、航母的焊接技术都是他带领团队攻克的。
为何火箭发动机焊接还靠人工?
大国工匠里面,火箭发动机焊接,好像那个人是焊了2万多个焊点,差不多一个管道是三个焊点,就是那个火箭发动机差不多有六七千个管小管道。
自己掏,这显示了一个秘密,就是中国的火箭发动机及飞机发动机极度的落后。
百度一下吧,就是俄罗斯的卖给中国歼10装备的那款发动机,al31发动机吧,使用的也是空心叶片。
火箭发动机也是一样,它里面喷口也是空心的。如果是实心的话,不管什么金属,不管什么陶瓷的,那么发动机的热量就会把它给烧坏,因为空心的就类似于飞机发动机的叶片。
所以火箭发动机它喷口里面也是空心的,所以空心的里面喷入空气就能带走热量,保证它不会被烧坏。
火箭发动机复杂,精密。不是所有的活都可以用机器或者人工智能取代的。
1、焊接机没有人灵活,有些焊点机器搞不定。
2、人工智能才刚刚起步,焊接过程中焊工要随机应变,尤其是这么精密的东西,品控要做到极致的。一些复杂的工作,需要人综合考量判断,人工智没有那么复杂的算法。自动驾驶技术都还没成熟了……车都开不明白,更何况是焊接这么细的活。
3、都说加工中心,数控机床精度比人高,效率高,那是对于量产的产品而言的。机器自身也有精度极限,生产高精度的东西,有时候只能靠人了,除非你造出更精密的设备,越精密的设备制造成本越高,反而不如培养一个工匠划算。
第一,某些机加工能力,人还是比机械强,当然,那些工人也是凤毛麟角的人物。
第二,有些宣传片的东西,你就看看热闹就行,有时候为了方便宣传,就造一些***的没边的事,和特朗普说给有一拼。
首先可以确定的是,火箭发动机的焊接绝大部分是采用人工手工或半自动焊接,其原因主要有如下两方面:
1.火箭发动机基本都是单件生产,或者试生产,即使是批量生产,其数量也很小,几台、几十台。如果研发焊接机器人,则一是成本很高;二是浪费很大,一种机器人焊完一个型号的火箭发动机就报废了。
2.就目前的智能化技术,还不能开发出像人一样灵巧、小巧、多变、万能、通用的机器人,以适应各种结构、形状和尺寸都千变万化的产品。
工业机器人焊接火箭发动机,已经是很成熟的技术了。这也不是国家机密。
民用火箭航天企业,蓝箭空间的火箭发动机燃烧室,和喷管,就是用的工业机器人焊接的。
这是大族激光在2019年做的,用的KUKA的210kg负重的六轴机器人。
***用的大族激光自己研制的20kw的焊接工艺是激光焊接。焊接蓝箭航天联合研发的大直径火箭发动机夹层喷管。
先来说,机器人激光焊接工作站在航空发动机中的应用情况,优势,回头再说人工焊接的优势
火箭发动机的喷灌,燃烧室,都属于中厚板,理论上厚度应该在6mm-12mm上下。这种中厚板,跟我们平常简单的挖掘机的手臂结构,不是一个等级的。挖掘机的手臂大梁我们一般都叫厚板。
到此,以上就是小编对于***自动焊接的问题就介绍到这了,希望介绍关于***自动焊接的2点解答对大家有用。
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