平板车自动焊接,平板车自动焊接原理|韬兴隆电子

文章目录 [+]

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于平板车自动焊接的问题，于是小编就整理了2个相关介绍平板车自动焊接的解答，让我们一起看看吧。

高铁道轨的焊接方法？
以前的铁轨是有缝的，现在没有缝了，是怎么实现的？

高铁道轨的焊接方法？

高铁道轨接头焊接采用无缝焊接方法。

1、铺轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数十名工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确定位。钢轨铺设后，火车头就可顺着钢轨顶推由37节平板车组成的平板车组。

（图片来源网络，侵删）

2、牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后，另一个无缝钢轨焊接施工队会立即将前面铺设的钢轨，焊接成一条没有缝隙的钢轨。无缝钢轨焊接中的应力放散工序能防止无缝钢轨热胀冷缩，即把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，防止在温度过低时断轨，温度过高时胀轨

以前的铁轨是有缝的，现在没有缝了，是怎么实现的？

　　无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的,而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长,然后在铺在路基上,无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙,现在沪宁线上是303公里长的超长无缝钢轨。

无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的了,现在解决热涨冷缩有两种方法：一种是长轨节自身承受全部温度应力,即将长轨锁定在枕木上,使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如在中国南方地区。在一些温度相差较大的地区应就要***取另一种方法,即长轨节自身不承受温度应力,而以自动放散应力或定期放散应力的方法,使长轨节随温度升降而自由收缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度上升还是下降,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。　　我国的无缝钢轨技术,完全是自主研发出来的。第一步是将钢厂生产的每根25米长的钢轨在焊轨厂焊成每根250米长的长钢轨,用长轨列车运到施工现场后焊成1到2公里长的长轨条。随后,再把长轨条一段一段接上,用扣件将钢轨牢牢地扣在轨枕上。　　为了从根本上解决钢轨热胀冷缩的问题,无缝钢轨技术课题组经过研究发明了一种新型温度力传递结构——抗剪式胶结结构。这种结构***用固体无溶剂热固化胶黏剂将道岔长心轨、间隔铁、翼轨胶结成一体,利用胶黏剂的抗剪强度,实现一个区间的无缝线路温度力经过道岔向另一区间正常传递。就像太极拳借力打力,将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨道上,不积聚在无缝钢轨上。　　武广客运专线全部为在无砟轨道上铺设无缝钢轨,武汉至广州900多公里完全是一条钢轨铺到底。岳阳和株洲两地共设两个钢轨厂,各生产100米长的“原始钢轨”。“原始钢轨”被运到焊接基地后,通过焊接机将100米长的钢轨条焊接成500米长的钢轨。钢轨每米重60公斤,一条500米长的钢轨重达30吨,需要先用多个龙门吊将钢轨抓上平板车,再通过平板车从焊接场地拉到无砟轨道焊接铺设现场。　　钢轨焊接机像一个巨大的电磁炉,钢轨就位后只需2分钟就可完成钢轨焊接。焊接时,焊接机将钢轨接头悬空,使之放在两个极板间,极板产生强大的磁场,使钢轨内部产生强大的涡流(带热能的电流),使钢轨发热到焊接要求,直接把两钢轨融合在一起。钢轨融合在一起后还有暴凸部分,需要用刨床刨去凸出的部分,然后用打磨机打磨。500米钢轨就这样变成1000米,2000米……

到此，以上就是小编对于平板车自动焊接的问题就介绍到这了，希望介绍关于平板车自动焊接的2点解答对大家有用。