汽车侧围自动焊接,汽车侧围自动焊接原理

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车侧围自动焊接的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车侧围自动焊接的解答，让我们一起看看吧。

1. 侧围总成是什么？
2. 白车身焊接流程？
3. 汽车侧围受伤到底是维修还是切割？
4. 德系车采用激光焊接，日系车是点焊，为什么德系车在碰撞试验中不如日系车表现出色？

侧围总成是什么？

侧围总成是汽车车身的重要组成部分，侧围总成包括A柱、B柱、C柱和D柱，其中，B柱在侧面碰撞性能中起到了非常关键的作用。

1、B柱包括：通过焊接方式连接的侧围外板1和加强板2，侧围外板1的一侧延伸出第一搭接部11，加强板2的相同侧也延伸出第二搭接部21，第一搭接部11和第二搭接部21之间通过焊接的方式固定在一起。

2、由于现有技术中，第一搭接部11和第二搭接部21的长度较长，导致二者较容易发生弯曲变形，且在振动过程中的弯曲模态较低，在行驶的过程中容易产生噪声。 

白车身焊接流程？

回答如下：以下是白车身焊接的一般流程：

1. 设计和准备：根据汽车设计图纸，确定焊接的零部件和位置，准备所需的焊接设备和材料。

2. 切割和加工：根据设计要求，对所需的零部件进行切割和加工，以便于焊接。

3. 准备工作：清洁焊接表面，准备焊接材料和设备，设置焊接工作区域。

4. 焊接：将零部件放在正确的位置，使用焊接设备进行焊接，确保焊接质量达到设计要求。

5. 检查和测试：对焊接完成的白车身进行检查和测试，确保焊接质量和安全性。

6. 光鲜亮丽：对焊接完成的白车身进行清洁和修整，使其光鲜亮丽，符合汽车外观要求。

需要注意的是，白车身焊接流程可能因不同汽车厂商、不同车型和不同焊接部位的要求而略有不同。

1.

车身前段焊接:首先对车身的前段进行焊接,其中包括前车轮弓、引擎舱、前保险杠等部位的焊接。

2.

车身中段焊接:接着对车身中段进行焊接,包括车门、侧围、A/B/C柱等部位的焊接。

3.

车身后段焊接:最后对车身的后段进行焊接,包括后保险杠、后车轮弓等部位的焊接。

4.

焊接质量检测:在焊接完成后,需要对焊接质量进行检测,包括焊缝的密度、强度等指标。

5.

焊接后处理:

汽车侧围受伤到底是维修还是切割？

切掉

最好切掉汽车的侧围：

1。 第一，要选择高质量的产品。 大围挡装在车上，就和车成了一个整体，日常磕碰在所难免。 如果外壳材质易碎，刚性太大，容易坏，不仅增加了更换成本，还增加了很多麻烦；

2.其次，最好不要选择需要拆卸后才能安装原保险杠的大围挡。 因为大包围使用的材料比原厂保险杠抗冲击能力差，所以选择原厂保险杠包裹的大包围不会影响车辆的坚固性。 但如果必须拆除原保险杠，可以将原保险杠中的缓冲区移植到大围挡中进行保护；

3.第三，要去有经验的改装店安装大型围挡，因为这些改装店有能力制作和维修各种大型围挡。 大都会免费为车主维修意外损坏的围挡，让车主不用为了围挡的一点损坏而花钱更换一个新的。 

德系车采用激光焊接，日系车是点焊，为什么德系车在碰撞试验中不如日系车表现出色？

碰撞实验得分高与低，主要与车型的设计和制造有关，与属于哪个车系没有直接关系，其实碰撞实验结果也不完全代表车型的安全性。

为了获得碰撞实验得分高，首先要保证驾驶舱的强度和刚度足够高，我们常用高强度钢材来对驾驶室主结构进行加强；其次是要求车身前部（保险杠往后300毫米）的强度比较弱，以保证正面碰撞发生时前纵梁向后溃缩而实现吸能，使得驾驶舱（员）得到300毫米以上的减速距离，以降低惯性力。当然与车身无关的还有安全气囊、预紧式安全带、安全带未***示等因素。

一般情况下，车身焊接工艺都能保证达到车身结构强度。所以车型的碰撞实验结果主要与车身设计有关。

由于车身结构设计所涉及的因素太多，计算机***工程验证不够准确等因素，再加上赶工期，有可能会造成车身设计缺陷。一般会发生在全新一代车身平台上。

还是那句话，碰撞实验结果并不完全代表实际车型的碰撞安全性，没有必要盲目追求碰撞实验的星数。

德系车车身也是主要***用点焊工艺，只有顶盖边缘与侧围的焊接，以及立柱和门槛处较厚加强件穿透焊***用激光。这部分激光焊接不会对车型的碰撞实验结果造成重大影响。

到此，以上就是小编对于汽车侧围自动焊接的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车侧围自动焊接的4点解答对大家有用。