焊接铆接自动化,铆接自动化设备

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于焊接铆接自动化的问题，于是小编就整理了2个相关介绍焊接铆接自动化的解答，让我们一起看看吧。

1. 自动铆钉机原理？
2. 为什么很多战斗机没法使用自动化生产线？

自动铆钉机原理？

原理如下

       自动铆钉枪的工作原理是将压缩空气由连管经过活门到达活塞，使活塞在铆钉枪体内做往复运动，带动铆钉杆前端的冲锤冲击铆钉，墩粗并与铆钉孔壁贴紧，实现固定铆接工件。

自动铆钉机是一种用于铆接金属件的自动化设备，它的工作原理是利用压缩空气作为动力源，将铆钉强制压入被铆接的两个金属件中间，通过铆钉的变形来完成金属件的固定。

自动铆钉机的主要构造包括铆钉供料机构、铆钉送钉机构、铆钉压入机构、铆钉切断机构、压力传感器和控制系统等部分。下面简单介绍一下自动铆钉机的工作流程：

1. 铆钉供料：铆钉供料机构将铆钉从铆钉储存仓库中取出，通过输送机构将铆钉送到铆钉送钉机构。

2. 铆钉送钉：铆钉送钉机构将铆钉送到铆钉压入机构。

3. 铆钉压入：铆钉压入机构将铆钉强制压入被铆接的两个金属件中间，通过铆钉的变形来完成金属件的固定。

4. 铆钉切断：铆钉切断机构将多余的铆钉切断，使其与固定的金属件表面齐平。

5. 控制系统：自动铆钉机的控制系统可以根据不同的铆钉和金属件要求，调节铆钉的尺寸和压力等参数，保证铆接效果的稳定性和一致性。

通过以上工作流程，自动铆钉机可以实现高效、准确、稳定的铆接作业，提高生产效率和质量，广泛应用于汽车、航空、轨道交通等领域。

为什么很多战斗机没法使用自动化生产线？

谢谢邀请！兔哥哨位回答这个问题：我们都知道，现在的工业生产越来越自动化，智能化，工业生产机器人普遍进入制造业，加快了生产能力，例如，几分钟一辆汽车的流水线自动化程度越来越强，然而，战斗机的生产却越来越不快了，这是怎么回事？

其实，战斗机的生产能力不是越来越快了，而是越来越慢了，例如，第二次世界大战时期，各参战国的战斗机生产能力是非常快的，美苏在二战时期的四年时间内就生产了约10万架各型飞机，这个速度相当快了，其中美国占了大多半。而现在的战斗机生产线开足马力一年几十架，甚至十几架，几架。美国的F-35生产始终处于无法满足需要的状态，采用脉动生产线开足马力一年也就是130多架，不是不想快，是真快不了。造成这个原因有以下几点：一是战斗机的体积大了，重量大了，占用厂房面积大了，自动流水线不适合战斗机。自动化流水线首先是让飞机流动起来，也就是人员岗位不动，各有各的活干，但是飞机要流动，就像生产小汽车一样，一条流动生产线从头但尾一气呵成，而战斗机都是不动的，人员动。

如果飞机生产线也向小汽车一样，最少的生产线长度也要十几公里长，这还不算，如此大的重量对生产线的技术要求也大，投资也不会少。二是战斗机的特殊结构限制了自动化设备的使用：战斗机的空间狭小，而且所有的零件都需要安装在战斗机的内部，机器人的使用受限，例如，一架战斗机有十几万甚至上百万各零件，很多零件都是线路之类的，只能人工布线，人工安装。三是高技术密集，对于拿捏力度，装配有特殊要求，很多精密设备都要小心翼翼，也限制了自动化设备的效率，使用受限。

四是战斗机基本上没有焊接工艺，都是铆接工艺，而自动化设备对于自动焊接技术是行家里手，这也限制了自动化设备的使用。同时，飞机所所使用的铆接零件并不统一，转换非常大，这也压制了自动化设备的使用效率和难度。二战时期战斗机的体积和重量轻，也不是***用现在这样的自动化流水线，由于零件少，生产快速，现在的战斗机不同了。其实，自动化生产线技术本身就是美国创造的，如果能用它们不会不用，机器人肯定比人工效率高，省钱，能降低成本，实在是不方便使用。

综合而言，现在的战斗机零件太多，战斗机可适合自动化设备使用的空间太小，无法展开，另外，现在的战斗机所使用的材料都是轻金属和符合材料，不适合自动化的机器人操作，还有就是工序太繁琐，很多的部件安装只能由人工完成。其实，现在的战斗机生产线说白了就是一个大作坊，战斗机都停在生产机位上，各装配人员按照生产程序轮流上阵进行组装。不过随着现代制造的人工智能化、大数据和全自动化物流的推广，战斗机开始实现半自动化的生产作业。目前最流行的脉动生产线，基本就是这个意思，能够利用自动化技术生产的就利用，提高了战斗机生产线的作业效率，但目前要达到生产小汽车那样的程度，这个梦还要继续做下去，不过，将来肯定会实现的。
以上是兔哥哨位个人观点，欢迎关注，欢迎探讨评论！图片来源网络。

战机当然能使用自动化生产线，但是战机与汽车有点不同，它们是“量产货”又不是真正的量产货，生产量相当有限，所以不可能像汽车制造那样，付出太大成本去建设高效率生产线，否则厂家连裤子都要赔进去。

实际上，许多战机被生产并成军装备之后，失去大宗订单的制造厂便随即转入小批量的生产***之中，甚至有些机型干脆停产了事。比如F22战机就是如此，军方订单完成后，F22的生产线随即停止运作，零配件供应都转给别的部门了，美军如果再次需要F22，那还得将批次订单费用和重开生产线的费用加进去。

还有美国的F-16战斗机，这种战机技术成熟、性价比极高，一直都是美军和世界军机市场的抢手货，因此F16获得了接连不断的订单，批次不断刷新，生产了5000架，辐射30多个国家。得益于这种生产的持续性，洛马公司大大完善了生产线，车间制造工作基本成为整件模块组装，极大的加快了制造速度，后来的F35战机生产线吸收了不少经验，已经算是全世界最“自动化”的飞机生产线了。

飞机很难享受汽车生产式的高自动化流水线，飞机太复杂了，对装配要求相当高，许多时候一个高级技工的表现优于自动化机械，汽车允许出场次品，飞机可不敢向商品模式看齐。要知道，一架F15E战斗机有238230个部件，而普通的汽车才1-2万多个零件，这个装配实在没法自动的起来。

还有个比较重要的因素——飞机太大了，动辄几十米的战机远非小汽车那么轻巧，这对生产线的规模、承载都有要求，还需要建设更大的厂房，***用更复杂和更大型的自动化设备。一边是希望尽可能压榨利润的厂商，一边是希望飞机能更划算的国家，人们宁可用手工去工作，也不愿再在上面浪费钱。何况战机换代那么快，一批一个版本，总数就那么几千架，要自动化边缘成本太大。

其实世界上许多高端机械都是如战斗机这样装配生产的，比如高端重型车辆、矿山机械、船舶制造等等，连坦克的自动化生产线都相当稀有，工程能力、成本、技术决定了所有的一切。

到此，以上就是小编对于焊接铆接自动化的问题就介绍到这了，希望介绍关于焊接铆接自动化的2点解答对大家有用。