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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于焊接自动化老王的问题，于是小编就整理了1个相关介绍焊接自动化老王的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车防撞梁到底给你带来了什么？

汽车防撞梁到底给你带来了什么？

前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。

防撞梁两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，这样可以降低维修成本，而螺栓连接的方式可以更方便的对防撞梁进行更换。

车身被动安全涉及到车身的整体结构，防撞梁的样式与薄厚以及材质会关系到它最终的强度。而防撞梁的强度既不能太大，也不能太小，需要和整车相配，只有配合完美的车身结构才是最安全的。所以很难单纯的从防撞梁的样式、薄厚去判断整车的安全性。

防撞梁的安装位置需要根据车身高度，轮毂直径的大小来综合评定，并没有一个明确的标准，同时还要考虑到相容性原理，即两车发生正面相撞时，不合适的防撞梁高度既保护不到自身，还会对对方车辆造成巨大伤害。一般车型的安装高度在40-50cm左右，但如果超过52cm，则会对C-NCAP等相关碰撞试验的成绩造成影响。

「防撞梁」的正确解读

汽车防撞梁毫无疑问是车辆安全结构中的重要一环，从命名上就能得出结论；但关于防撞梁也有一些错误的解读，比较常见的有两种。

由于一些车辆使用的防撞梁的材料或结构标准很低，比如使用单层辊压钢板打造的前防撞梁，或使用功玻璃纤维加强塑料打造的防撞梁的强度很差；但是使用这种防撞梁的又是一些知名的外国汽车品牌，基于“逢洋必吹”的态度则出现了一些所谓的防撞梁无用论，甚至认为防撞梁是“吸能梁”，这样说法是对还是错呢？

通过这张图片可以找到正确答案，防撞梁很重要且绝对不是吸能梁；汽车的碰撞保护系统包括外部装饰用塑料杠皮，中间塑料泡沫则用于碰撞缓冲，最内层的金属横梁才是起到防撞的功能。所以防撞梁是一定需要存在的，而且对于材料的强度也有相当高标准的要求；一般防撞梁应当是高强度钢打造，屈服强度可以在600-800Mpa之间，不更高但也不宜过低。

防撞梁的功能也并不是保证车辆碰撞时绝对不让车架变形，而是启动撞击力的缓冲与传导功能；横梁传递到纵梁、纵梁传递到车架，就是这么个流程。

车辆在中低速碰撞时应当有防撞梁起到保护作用（≤60km/h），此时防撞梁只要不变形，充其量会挤扁连接横纵梁的吸能盒；发动机总成不会因撞击而位移，这样就能保证车辆碰撞的损失的有效降低。

其实防撞梁的主要功能还是降低车损，对于没有发动机碰撞保护下沉功能的车辆而言则是起到防撞保护的效果；这是前后防撞梁都一样的，只是后防撞梁一般都采用单层辊压钢板，有些会设计吸能盒、有些则没有，原因是后防撞梁的结构特点比较特殊。不过关于防撞梁还有一个需要了解的冷知识，那就是防撞梁的宽度。

防撞梁并不会全面覆盖车头，一般只覆盖60~65%；车头两侧是没有防撞横梁保护的，纵梁也起不到侧面碰撞保护的作用。所以车头两侧的碰撞需要依靠车轮、轮旋、A柱来缓冲，而防撞梁基本只能起到正面碰撞保护的功能，偏置碰撞就只能是个摆设了。

到此，以上就是小编对于焊接自动化老王的问题就介绍到这了，希望介绍关于焊接自动化老王的1点解答对大家有用。