克服工艺难点自动焊接投产,克服工艺难点自动焊接投产问题

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于克服工艺难点自动焊接投产的问题，于是小编就整理了3个相关介绍克服工艺难点自动焊接投产的解答，让我们一起看看吧。

1. 奇瑞捷豹路虎的自冲铆接技术与凯迪拉克铝材点焊技术相比，哪个更先进？
2. 为什么说汽车四大工艺成为了历史？
3. 土耳其陆军试验的眼镜蛇装甲战车怎么样？

奇瑞捷豹路虎的自冲铆接技术与凯迪拉克铝材点焊技术相比，哪个更先进？

我觉得奇瑞捷豹路虎的更先进，它是通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材，待铆接板材在铆钉的压力下和铆钉发生塑性形变，成型后，充盈于铆模之中，从而形成一种全新的板材连接技术。

我不太了解你说的凯迪拉克铝材点焊技术。但奇瑞捷豹路虎的技术在业界都是比较先进的，传说奥迪a8的铝制车身都是由奇瑞捷豹路虎的，常熟工厂代工的。捷豹用铝材是用的最早的，上个世纪的四五十年代一开始有捷豹车的时候，他们用的就是铝材。不但铆接技术很先进，就是铝材本身的双层夹胶技术也都是很先进的。

应该是奇瑞捷豹路虎吧，据我所知，奇瑞捷豹路虎的铆接技术拥有更高的抗疲劳强度和静态紧固力，能够大幅增加车身强度，在车辆遭受外来撞击时，使用铆接技术连接的车身能承受更长时间和更剧烈的碰撞。

为什么说汽车四大工艺成为了历史？

PACK自动组装产线，主要是电池这款的生产吧，而车身架子这块，暂时还是离不开冲压焊接涂装总装这些了，本质上并没有改变。应该说不是PACK产线改变历史，而是另外一种技术，那叫3D打印，这才是颠覆传统汽车生产工艺的根本，请关注：容济点火器

一、传统汽车工艺

冲压：将钣件按照设计要求，使用模具冲压成型；

焊接：按照设计要求，将各钣件焊接成白车身；

涂装：对白车身进行前处理、底涂及面涂；

总装：将发动机等全部内外饰件装配到车身上，最后变成你看到的整车。整车经过各项指标的检测后，即是完成车。

二、3D打印才能颠覆传统汽车工艺

作为“增材加工”的一个重要领域，因拥有交付时间短、制造废弃物少等优势，被广泛认为代表了未来工业的发展方向。打印的三个阶段：打印，改善，完成。

第一步，打印。正式打印之前，需要添加打印原料。比如使用的是由沙特基础工业公司提供的复合材料，通过加工软件对X、Y、Z 轴的定位精度以及成型精度的参数进行设定，从而让材料喷头跟着机械手在空间内移动，将原料融化，并一层一层地堆叠起来。目前，主要结构大约需要花费44 个小时，打印212层。以后这种生产时间越来越短，毕竟改善数控系统和伺服的速度就可以调整生产进度。

土耳其陆军试验的眼镜蛇装甲战车怎么样？

实际按照国际水准来说是不入流的，但对于小国家来说是价格低廉的替代品

土耳其这些年来也毫不掩饰自己的“地区大国雄心”，特别是在军事工业领域，土耳其军工业在这几年频繁推出看起来还是有点意思的新产品，就是这个想法的本质体现之一。比如我们今天要谈到的土耳其HerringtonB眼镜蛇型轻型轮式装甲车，就完美的诠释了什么叫做理想很美好（或者说眼高手低）现实很残酷的意思。那么它具体有哪些值得一谈或者说让人关注的特点呢？

首先，虽然是19***年投产的货，但它车体造型在当时来看甚至在现在来说都比较前卫（或者勉强点说，炫酷），底盘和传动装置的步骤也和之前的传统轮式轻型装甲载具不大一样，根据土耳其军方与HerringtonB公司设计师工程师的说法，这种外形和布置可以防御地雷带来的冲击波，减小地雷对于车体和动力机构的破坏，并且还能够吸收缓解街边可能的自制爆炸装置伏击而产生的爆炸冲击。实际上吧，眼镜蛇的全重不过6吨重，防护能力方面甚至不能抵挡主流自动***的射击，就更别想着抵挡用航空***之类大威力的爆炸物改装的IED了，底盘也很低，一旦触雷就会导致包括车体与车内乘员在内的部分都受到严重损伤。看来土耳其这是王婆卖瓜，夸大了眼镜蛇装甲车的性能。有人会提到眼镜蛇轻装甲车已经有了马克II改型，应该能比原版性能好的多，这里我们可以仔细比对一下它都有什么比较大的区别。

马克II型眼镜蛇装甲车的重量提升到了12吨左右，它的多出来的6吨多重量自然都是给了车体防护，可以抵挡一般的轻武器射击了。但是底盘容易遭到地雷破坏的弱点并没有任何改进。也就是说至多是个重装版轻装甲车，由于重量翻了一倍，但是引擎马力却只提高了百分之二十不到，机动能力和续航距离还大大下降了，顺便因为自重提升，它失去了基本型的入水行驶能力。再看武器方面，眼镜蛇两种型号的武装都羸弱无比，眼镜蛇基本型只有一挺寒酸的.50口径（甚至7.62口径）的机枪，前后各有半圆形的薄弱的防盾。II型居然只是多了一部烟雾弹发射器，注定了这个系列只适用于低烈度小规模战场。

土耳其陆军于1998年完成生产8辆样车及试生产车包括两种变型车,一种是装甲人员输送车,另一种是装甲侦察车。

包括车长和驾驶员在内,装甲人员输送车可坐11人。该车装备一个具有12.7mmM2机枪的顶置武器站,配有一具昼/夜瞄准具。

根据土耳其陆军的要求,装甲侦察车载有9名乘员。该车装有一个单人手动炮塔，其上装一挺12.7mmM2机枪。这种侦察车是水陆两栖车辆,借助尾部两侧安装的单管推进器在水中行驶。

眼镜蛇采用全焊接钢装甲车体,车体能抵御轻武器火力、弹片和地雷的攻击。包括传动系在内的推进部件也得到了车体的保护。推进零部件都取自最新生产的AM通用公司的高机动性多用途轮式车。

眼镜蛇的190hp涡轮增压柴油机与具有永久全轮驱动装置和一个两档分动箱的自动传动装置相连接。标准设备包括助力转向系统和空调系统。

眼镜蛇也能安装其他武器站,例如外装式25mm机关炮武器站。眼镜蛇还有指挥与控制变型车和装备休斯公司陶式反[_a***_]导弹的反坦克变型车。奥托卡尔公司正在制造一种改变了车尾外型且升高了车顶的救护变型车的样车。

土耳其自行制造的奥托卡（Otokar）公司眼镜蛇（Cobra）系统4x4装甲车，是土耳其媒体称为令人”自豪”的国造武器。

该车在土耳其陆军性能评比中击败美国的武装悍马车。该车19***年开始进入土耳其陆军服役。

这一战车，实际上源自美军最新悍马车的强化版本。眼镜蛇装甲车在设计上与美国的悍马车有很深的渊源，这是因为其发动机、传动系统、承载系统都直接***用悍马车功能强化型（ECV）的设计。

为了适应中东、南亚较炎热的作战环境，特别强化该车自带配套的冷却系统，这样保证了较佳动力性能。

眼镜蛇装甲车作战重量约6吨，***用一具通用机械V8增压柴油发动机，输出功率190匹马力，并搭配自动变速箱、四轮传动系统，公路最高时速110公里。

眼镜蛇装甲车带有一定装甲防护，具有精巧的外形，***用防弹钢板焊接制造车体主体结构。底盘结构针对性的强化抗地雷设计，暴露在外的只有承载系统、差速器，其它的机械部件都装在车体内，能防御7.62毫米穿甲弹，承受反坦克地雷的攻击。

可视需要附加装甲套件以提高防护能力。以这一类轻型的装甲车的标准来说，眼镜蛇装甲车拥有不错的全方位防护能力。

到此，以上就是小编对于克服工艺难点自动焊接投产的问题就介绍到这了，希望介绍关于克服工艺难点自动焊接投产的3点解答对大家有用。