飞机焊接是全自动的吗,飞机焊接是全自动的吗为什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机焊接是全自动的吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞机焊接是全自动的吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机上为什么大部分是铆接？
2. 为什么飞机不用焊接的方式接零件,而要用柳钉？
3. 怎么用自行车做飞机？
4. 二战飞机加固的故事告诉我们什么？

飞机上为什么大部分是铆接？

飞机上大部分采用铆接的原因主要有以下几点：
强度要求：飞机在飞行过程中需要承受巨大的空气阻力和重力，因此其结构必须具备足够的强度和稳定性。铆接是一种通过将两个或多个金属板材连接在一起的工艺，具有较高的强度和稳定性，能够满足飞机结构的要求。
密封性要求：飞机结构中的许多部位需要密封，以防止气体和液体的泄漏。铆接可以通过选择合适的铆钉和密封材料，实现良好的密封效果，保证飞机的性能和安全。
耐腐蚀性要求：飞机结构中的金属材料需要具备较好的耐腐蚀性，以防止在飞行过程中受到大气中的水分、氧气和化学物质的侵蚀。铆接可以通过对金属板材进行表面处理，如镀锌、喷漆等，提高其耐腐蚀性。
维修方便：铆接是一种永久性的连接方式，一旦连接完成，就不需要经常进行维修或更换。这使得飞机在维护和修理方面更加方便和经济。
综上所述，飞机上***用铆接的原因主要是因为其具有较高的强度、稳定性、密封性和耐腐蚀性，同时维修方便。

飞机上大部分是铆接的原因是因为铆接是一种非常牢固和可靠的连接方式，能够承受飞机在高速飞行和复杂气流中的振动和压力。

相比焊接或者螺栓连接，铆接具有更好的抗拉、抗扭和抗剪的性能，而且不会因为高温或者震动而松动。此外，铆接的工艺相对简单，可以在大量生产中进行。因此，飞机上大部分的结构部件都选择了铆接连接，以确保飞机在飞行中的安全性和可靠性。

飞机上大部分使用铆接是因为铆接技术能够提供极高的强度和耐久性，能够在恶劣的环境下保持结构的完整性。

铆接能够有效地分散载荷，使得飞机的结构更加稳固和耐用。此外，铆接还能够减少材料的疲劳和裂纹扩展的风险，有利于飞机的安全性和可靠性。

因此，航空工程师选择铆接作为飞机结构的主要连接方式，以确保飞机在飞行中能够承受各种力学应力，并保持结构的完整性和稳定性。

为什么飞机不用焊接的方式接零件,而要用柳钉？

飞机的机体结构是航空铝合金，这种材料比较轻又比较软，最重要的是合金材料的焊接无法像铁和钢那样可以焊的很光滑，也无法保证整体焊接完后所有焊缝所承受应力完全一样（要注意飞机是增压座舱，飞机在空中整个机体就像是一个充满气的大气瓶）！

另外，飞机蒙皮由于可能受到飞鸟撞击，地面事故撞击等等因素影响，可能会经常性的更换某一处的蒙皮，拆装铆钉相比焊接工艺来说无论如何都要更省时省力！！

其实最简单的回答就是：飞机的铝合金蒙皮无法焊接

怎么用自行车做飞机？

我的答案是，用自行车做飞机，首先选择厚壁钢管做四周支架，支架上方用结实的不透气的防水的布，把自行车做个四方型的钢管，和上面四同焊接上，给自行车按个发动机，这样就可以起飞了

二战飞机加固的故事告诉我们什么？

第三块钢板的故事来自一位数学家。二战后期，美军对德国和日本***展开了大规模战略轰炸，每天都有成千架轰炸机呼啸而去，返回时往往损失惨重。美国空军对此十分头疼：如果要降低损失，就要往飞机上焊防弹钢板；但如果整个飞机都焊上钢板，速度航程载弹量什么都要受影响。

怎么办？空军请来数学家亚伯拉罕。沃尔德。沃尔德的方法十分简单。他把统计表发给地勤技师，让他们把飞机上弹洞的位置报上来，然后自己铺开一张大白纸，画出飞机的轮廓，再把那些小窟窿一个个添上去。画完之后大家一看，飞机浑身上下都是窟窿，只有飞行员座舱和尾翼两个地方几乎是空白。

沃尔德告诉大家：从数学家的眼光来看，这张图明显不符合概率分布的规律，而明显违反规律的地方往往就是问题的关键。飞行员们一看就明白了：如果座舱中弹，飞行员就完了；尾翼中弹，飞机失去平衡就要坠落——这两处中弹，轰炸机多半就回不来了，难怪统计数据是一片空白。因此，结论很简单：只需要给这两个部位焊上钢板就行了。

到此，以上就是小编对于飞机焊接是全自动的吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机焊接是全自动的吗的4点解答对大家有用。