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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动焊接丝印机器人的问题，于是小编就整理了2个相关介绍自动焊接丝印机器人的解答，让我们一起看看吧。

1. 华为手机芯片断供，有没有可能回收旧手机解决目前困境？
2. 汽车制造业为什么代表一个国家的综合工业能力？

华为手机芯片断供，有没有可能回收旧手机解决目前困境？

让华为新瓶装旧酒，你是消费者，你会买账吗？

这种***设根本不可能实现。

第一，不可能大批量回收同型号芯片的手机型号，华为手机出厂单一型号都是以百万和千万数据计算。你不可能短时间内回收一千万左右同型号的旧手机。工厂流水线不是手工作坊，够一个手机的配件就能装一个手机，没有几百几千万的全套物料无法生产。

第二，科技发展更新速度太快，去年的顶配芯片到明年也就只能给中低端手机使用。更不用说回收两三前的旧手机，芯片给哪个新手机能用？

第三，回收成本，翻新成本也不便宜。

第四，哪个消费者愿意花钱买的新手机，安装的旧芯片。说白了就是花新手机的钱买了一个翻新机，谁愿意。

用时间换空间，我们消费者也许只能等待具有竞争力的国产芯片的面世。

• 华为余承东说：没有人能够熄灭漫天星光，每一位开发者，都是华为要汇聚的星星之火。

想要打破芯片断供的困境只有一条路，也就是打造一条纯国产的半导体生产线，同时在技术层面要追赶上欧美高端领域，剩下的道路统统都是走不通的。

回收旧手机没任何用处：题主这里给出的回收旧手机的方式根本解决不了任何问题，不要说从长远角度，就是从短期角度也没有任何用处。

回收旧手机之后，你是准备拿来直接卖呢？还是说拆解出旧芯片重新用到新手机中？如果是回收后翻新下直接卖，这不就等于是二手机器嘛。如果说是拆解出旧芯片用到新机器中，这拆解需要成本！然后放到新手机中，这其实和直接卖翻新机有区别吗？我觉得都是一样的！

最根本的核心是，几年前的旧芯片再怎么翻新其性能还是无法和新的芯片相媲美，这样搞出来的机器怎么能跑得动现在的新系统？

这样机器你愿意买？很多人连iPhone翻新机都不愿意买，更不要说买安卓的翻新机，即便是华为出的。

正确道路是产业链国产化：按照我国目前半导体产业链的情况，其实是可以打造出一条纯国产的芯片生产线。但是由于技术水平有限，这条生产线可能无法生产最先进的芯片，但是低端芯片，包括部分中端芯片还是没问题的。

我们有自己的光刻机厂商，有低端的EDA软件，有芯片代工厂，也有半导体设备制造厂商，有材料商等等，从产业链上看我们还是完整的，只是水平太低端而已。

但这种低端水平足以用来生产一些对工艺要求不高的芯片，比如嵌入式设备、智能家居设备等等。

之前传言华为要自建IDM体系，以及包括进行南泥湾项目等，其实就是基于我国现有的低端产业链进行布局发展。

手机芯片只有靠产业链突破：从短期来看，华为断芯困境无解，这根本不是他一家企业能解决的事情，靠的是半导体全产业链发展。只要相关核心技术我们没有掌握，并且外部的美国制裁没有结束，华为就不可能获得手机芯片。

华为手机芯片断供已经正式开始了，而且严厉程度已经达到极限。华为自研麒麟已没法代工，外购芯片也被美国堵死。题主想到的通过回收旧手机来解决困境，到底行不行呢？有一点帮助，但起不到什么作用！华为不会这么干，因为它可以选择打一场迂回包抄战。

华为被断供芯片后，半年内因为还有库存，不会存在什么太大问题。但是，半年后还是会无芯可用。无芯可用不仅影响新机，还会影响到华为的售后保修。如果客户的旧手机出了硬件问题，需要修复，则有可能要用到芯片。虽然CPU、存储等芯片坏的可能性不高，但也是有可能的，这个时候就需要有芯片替换了。而回收的旧手机是可以帮上一点忙。让华为的售后服务得以保持优质。

回收旧手机，很多人第一时间会想到翻新业务。苹果公司就有官方翻新产品出售。首先、他们就是通过回收旧产品，其次、就是通过灰尘清洁污渍、更换易损耗的电池、屏幕、外壳等配件来达到翻新的效果。最后，通过官方的严格测试，打上认证标记就可以出售了。当然，如果芯片坏了也得换芯片。那华为是否也可以模仿开展这项业务呢？理论上是可以的，但这个对华为来说没有多大意义。

所以，翻新对华为没有多大吸引力，回收的旧手机能帮点售后服务维修手机，帮不上的就丢给环保公司拆解算了。

中国人非常擅长变通！回收“旧手机”，在中国人眼里是可以有很多种理解含义的。比如你可以理解为“回收用户不想要的手机”，我也可以理解为“在用户手里买手机（不论新旧）”。我这里大胆***设，华为选择了第二种理解，找用户买手机来获得芯片。那华为确实可以获得高通、三星、联发科新的芯片。但是，同样面临很多问题：

不知道哪位老兄想出来的好主意，但是可行度不高啊。试想一下性能下降的芯片，消费者谁会买单？

要想检验这个主意是否可行，先得弄清楚以下两点：

• 首先华为缺的是高端芯片，比如麒麟9000这样的5nm芯片，至少也得是近年来的旗舰机型。
• 其次这些旗舰手机远未到换机的周期，强行回收只会得不偿失。由此可见，这一方法不具应用价值。

再来看，华为短期内有没有什么好办法解决芯片的问题？

目前方法还是有的，关键靠策略，短期内把国内5G手机市场打到饱和，凭借华为囤积的芯片数量，做到这一点并不难，这就为华为突破高端芯片的瓶颈赢得了宝贵的战略时间。然后，在富裕的战略时间内，倒逼攻坚 卡脖子的光刻机等技术。

芯片是有寿命的，长时间就会老化，性能下降。说明芯片无法回收！

芯片老化的过程需要的时间是相对比较长，除非长时间满负荷的工作，最典型的例子就是矿机用过的显卡芯片。所以回收的东西就算不过时，也有寿命长短等潜在问题。

而且最关键问题是，华为回收个7nm制程的芯片，再基于它开发也还是这个制程工艺，怎么和新的3nm制程工艺竞争？不是说回收个7nm制程，自己改造下就变成3nm制程了，芯片制造不是这样的。

• 而且还有道德底线问题，半导体业内有一种不合法的商业模式，就是把用过的芯片或者***芯片弄得像新的一样卖出去。华为应该不会做这件事情吧。

目前各家做手机回收，主要用来做什么？

我们都知道不管华为手机、三星手机还是苹果手机都能换不锈钢脸盆。一般来说，能开机的手机，回收回去会维修一下，然后把手机翻新转卖。不能开机的，把液晶屏、电源芯片、内存芯片等芯片拆下来专卖给杂牌山寨机。华强北很多山寨机是用二手配置。

还有就是将手机提炼金属，因为手机主板上有很多贵金属，比如说黄金。大家也许会疑惑，手机中怎么可能会含有黄金呢？其实手机主板含金量是比较高的，因为提金工艺复杂所以做回收提炼黄金的有比较少。有一种机械设备就可以很轻松的达到黄金提炼的目的。

最好我们相信这种砸牌子的事情华为不会干，宁可没芯片，也不要用二手货。目前苹果回收自己的手机，也没二次利用芯片。说明这个方法一点都不好！

不太可能，因为麒麟芯片下一代能效都比上一代芯片强劲，旧手机的芯片完全满足不了下一代产品的需求。

虽然中国芯片产业在7nm技术上受到制约，但是依靠中国现有的技术，依然可以制作出14nm或28nm技术的芯片，这对华为来说是一条出路。

中国其实已经有了28nm的光刻机，这对华为来说可谓是“雪中送炭”。虽说短期内还做不到7nm、5nm的先进制程芯片，但其实这也只能影响手机业务，因为大部分科技产品使用14nm、28nm芯片已经绰绰有余。

目前来看，如果14nm芯片能够量产，至少能够打破无芯可用的局面，虽然14nm芯片用于手机行业不够，不过华为其他业务不会受到影响。

他还称，中国的信息产业和美国有一定差距，但整体上并不是特别大，如果能整合国内***，利用好人才和市场优势，“突破这些短板，并不会需要很长时间。美国这种霸道行径固然会对我国造成损害，但我们采用先进的体系设计，通过实现软硬件的高度协同，可以大大降低对单个芯片的要求。”

汽车制造业为什么代表一个国家的综合工业能力？

比汽车更复杂的产业有很多，高铁，飞机都需要大量的配套***，为什么汽车产业更有代表性，也对国民经济的贡献度更突出呢？

汽车产业链是以汽车制造企业为龙头，吸引为龙头企业配套的上、下游企业，相关的服务业，管理机构等形成动态联盟，共同完成产品的***购、生产、销售、服务等全生命周期的管理。其中，汽车产业链的上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、物流、餐饮、旅馆等行业。

汽车产业链的结构主要包括四个方面：一是产品的技术。二是零部件的***购。三是汽车制造厂商。四是销售和服务。

汽车产业链架构

汽车产业链具有以下重要特征：一是构成产业链的各个组成部分是一个有机的整体，互相联动、相互制约、相互依存。二是产业链上的各个环节的角色重要性存在差异性，汽车制造商是产业链上的一个关键环，形成产业链的内核。三是产业链上龙头企业与上、下游合作伙伴之间的信息交流及数据交换频繁，实时性要求高，特别适合应用网络化制造这种先进模式战略进行。

中国汽车产业链布局

汽车生产涉及钢铁、冶金、塑料、陶瓷等原材料工业，以及电子、电器等其他十多个产业部门，这些行业和汽车产业的关系都十分密切（图4）。目前全世界钢材产量的约15%，铝产量的约25%，橡胶产量的约50%，塑料产量的约10%，石油产量的1/3以上用于汽车产业。

汽车产业与相关工业关系

汽车工业是产业关联度很高的产业，对国家经济和地区经济具有巨大的拉动效应，形成巨大的经济链条，成为国家和地区经济的重要支柱产业。

汽车工业是制造业的一部份，它关系到一个国家民众“行”的一部分。观世界汽车制造强国工业都较发达，但反推汽车制造强国必定是工业强国也不一定成立。因许多工业强国的汽车制造并不强，而汽车强国中工业门类多数国并不完整。例如中文是最繁复的文字并不成反推会中文学其它文字就一定容易。汽车工业涉及其它众多工业门类不***，可现代工业那一个制造业又不是?造船业、[_a***_]工业、铁路机车、建筑、农业机械、通用或专业机床、包括家用机电设备等等。现代工业制造强国应是很多国家依赖你的工业产品、制造业门类较为齐全并能影响、引导世界制造业的国家。

汽车制造是大规模生产的民用产品之中最为复杂的，这些不是手机和飞机行业能比的，手机行业是从制造难度上比不过汽车，飞机行业是从综合产量和维护上比不上汽车。

说到难度，汽车制造工业其实是一个系统工程，就不说表面上大家能看到的了，像是材料研发以及应用，电子控制技术、机电一体化技术、机械设计制造、计算机模拟技术是很难通过模仿得来，国外车企多年累积形成的技术壁垒，对于我国自主品牌而言都是一个很难突破的难题，所以说可以代表一个国家的工业发达水准。

说到综合产量，汽车制造对于生产管理有着非常高的要求，会辐射到其他行业，比如现场生产管理、设备管理、仓储管理、供应商管理、物流管理等等各个方面的都会有一个更高要求的挑战。另外，汽车制造还是一个高度综合的行业，它的上***业几乎囊括所有制造业部门——冶金、电子、化工。

据不完全统计，汽车有数万个零部件，设计寿命往往超过十年，期间要历经风霜雨雪，夏季酷暑和冬季严寒，但是作为民用商品，它还被要求维护尽可能的简单，为了提高市场竞争力，可靠性还要尽可能地提高，成本还要尽可能的低，怎么会有这样的奇迹存在呢？要造出这一个物品，挑战是相当巨大的，考验的不是企业个体水平，而是国家整体行业水平。

谢邀。汽车生产代表着工业综合水平。

在很多工业发达的国家，汽车产业都是支柱产业之一，汽车行业的发展带动了相关产业的进步，促进了国家工业水平的提高，因此发展汽车工业也是提高国民经济的一种有效手段。

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