自动焊接生产线痛点,自动焊接生产线方案

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动焊接生产线痛点的问题，于是小编就整理了2个相关介绍自动焊接生产线痛点的解答，让我们一起看看吧。

1. 建筑机器人、机器人厨师，碧桂园的机器人梦能实现吗？
2. 44.8万起，蔚来首款量产车ES8能“走量”吗？

建筑机器人、机器人厨师，碧桂园的机器人梦能实现吗？

在碧桂园举行的2019年度会议上，董事局***杨国强旗帜鲜明地提出，未来的碧桂园，是为全世界创造美好生活产品的高科技综合性企业。为此，他给公司2019年的发展划出三个重点：地产、农业、机器人。乍一看这是三种不相干的行业，但仔细梳理碧桂园的业务就会发现，无论是农业还是机器人，其实从来都没有跨过地产这个界。碧桂园做机器人行业，同其目的其实就是制造能盖房子的建筑机器人。机器人的加入，可以让公司用高科技打造更具工匠精神的房子和更智慧的社区，同时，更为工地安全赋能。因为我们都知道，工地上工作繁重且重复，越来越少的年轻人愿意到工地去做施工和建筑，建筑工的平均年龄日益增长，在建筑领域，貌似有点青黄不接的现象。而其中，建筑机器人的出现就可以弥补这块缺失，将简单重复的建筑工作交给机器人，提高生产效率，既体现了标准化，又兼顾施工安全和质量，而目前，这块市场尚处于蓝海状态，故碧桂园想要进军建筑机器人市场一点都不意外，可能不久的未来就会出现砌砖机器人、铺地砖机器人、清洁机器人，安防机器人等等。

作为传统行业，机器人等高新技术的应用场景还是很多的，机器人可以胜任许多基础性的工作以及危险性较高的工作，还能大大提升工作质量和效率。碧桂园近年来也将机器人列为未来发展的重点之一，2018年，碧桂园集团宣布投资800亿元在顺德打造机器人谷，旨在“打造全球机器人产业的高度集聚区和技术创新研发高地”，同时成立了专门的机器人公司——博智林。

经过近1年的发展，博智林机器人团队规模超过2600人，硕士及以上学历人才占比超过40%，博士在研发人员中占比超过16%。截至今年6月，博智林已陆续递交申请专利超过300件，在研产品超过20种，8款建筑机器人已进入工地现场测试。此外，博智林的机器人在厨艺方面也是日益精进，据他们的公众号结介绍，机器人烹饪出的菜肴已达到专业烹饪厨师水平，目前可以做的菜有烧汁杏鲍菇肥牛、辣椒鸡肉丝、铁板牛柳等。

如果说十年前，传统行业的龙头企业想投身机器人等高科技产业，人们可能会说这家企业是不是疯了。但是今天，芯片、机器人、新能源这些高新技术和终端产品很多已经走进了我们普通人的生活，梦想正在慢慢照进现实。

心若在，梦就在，看好碧桂园在机器人产业的发展前景！

从行业发展来看，机器人确实是社会和行业发展的方向，碧桂园做机器人顺应时代号召和社会发展趋势，很看好哈。

在这方面，碧桂园有一系列动作。2018年6月，碧桂园深圳机器人产业园揭幕；7月，碧桂园成立广东博智林机器人有限公司；随后，顺德机器人谷的建设也加快进程。到2019年2月，博智林人才团队规模接近900人，其中硕士以上学历的人才占比超过49%，而拥有博士学位的研发人员超过41%。

在碧桂园2019年年度会议上，杨国强***对“碧桂园是什么”做出了新的解释——“我们是为全世界创造美好生活产品的高科技综合性企业。” 地产、农业、机器人是三个重点业务。

另外，2019年，碧桂园职院新增设智能控制技术（机器人技术应用方向）专业，并将智能控制与机器人技术融入到现有各建筑类、管理类优势专业，对原有专业进行改造升级。

机器人做建筑不仅符合对零伤亡和安全的追求，也能使质量、效率得到提升，也是公司未来强大竞争力的源泉，相信梦想还是会实现的哈。

我觉得这是一个时间的问题吧，就像对于远古时代的我们，蒸汽机是不可想象的，飞机是不可想象的，互联网是不可想象的，但是最后都成了现实；同样，现在的AI、物联网，我相信也都只是时间的问题，这个事情，就算不是由碧桂园来做，也迟早会有其他人做的。

首先，说说建筑机器人吧，为何碧桂园花如此大的成本去做这件事呢？其实背后是“老龄化”问题的凸显，基本上现在工地上的建筑工人普遍年纪比较大，据国家统计局发布的《2018年农民工监测调查报告》显示，2018年，农民工平均年龄为40.2岁，比上年提高0.5岁；50岁以上农民工所占比重为22.4%，近五年逐年提升。与此同时，年轻人越来越少从事建筑行业，导致用工缺口不断加大。现在问问能送外卖，谁愿意去工地搬砖呢？以后建筑工人只会越来越难找，所以碧桂园做建筑机器人也是意识到未来这会成为一个行业痛点。而且通过建筑机器人，也会减少安全和质量事故。但是建筑工人涉及到的工序很多，应该会很复杂，而且将来应该会面临很严格的审查和审批手续，毕竟建筑业的规范是相当之多的。

再说说餐厅机器人吧，其实我更看好这个，难度应该相对较小，有个朋友就在博智林机器人公司上班，据说现在碧桂园已经开始在试运行机器人餐厅了。就是不知道用机器人做出来的菜味道如何？但是如果是快餐这种标准化的食物，机器人和人工的差别应该不大。

但是机器人，不像房地产是一个能快速回笼资金，能立马变现的，而是需要一定的技术突破和反复调试试验才能达成目的的，所以不知道碧桂园是否有这个决心和恒心坚持下去，但是换句话说，如果碧桂园能够坚持下来，应该也会在这一领域取得不错的成绩，且看着吧！

5g时代人工智能时代来临。对建筑产业会产生如下的几大影响。

第一，集成式装配式建筑大势所趋，工厂加工生产，现场只是组装拼装，吊装。

第二，每个省都会出现几个大规模的加工基地，加工基地，大量的使用人工智能，机器人操作。

第三点。现场安装主张都是自动化完成，大的吊装机实际上本身就是一个大型的人工机器人，组装拼装将会由一些小型的机器人完成。

第四，建筑产业将会出现2~3个产业互联网终端平台公司，把建筑产业的上下游联合起来，共同的构建终端销售平台，卖建筑就像卖汽车这么简单，这种低层的别墅已经早已开始。

5g时代产业互联网势在必行，每一个行业都会出现2~3个终端产业平台。一个行业的上下游都必须找到自己的终端平台组织，深度的抱团构建，不仅仅是技术上的链接，更重要是利益如何捆绑在一起，这是产业互联网发展的核心竞争力，最大的降低了成本。

有关五G产业互联网如何落地，请关注我的头条号，现在正在孵化解债产业联盟。

44.8万起，蔚来首款量产车ES8能“走量”吗？

蔚来ES8上市引发的热潮过后，迅速留下了一地鸡毛。不过很多看客或者媒体都是从代工战略、换电模式、续航里程等比较表面的角度看衰或者质疑蔚来首款量产车的前景，很少看到较为专业的针对车辆本身的测评。这也难怪，因为除了极为个别的平台，蔚来并未向媒体提供测试车辆，出现缘木求鱼的各种声音在所难免。作为国内专业的第三方汽车品质评价平台，车质网虽然也没能获得测试车辆，但是，通过蔚来NIO House体验中心的样车，我们依然获得了第一手的评测信息，其中的一些细节，令人不自觉的想到了一句话：希望越大，失望越大。

外饰评测

蔚来ES8外观的设计，官方称之为“X-bar”的设计语言，通过前脸大量的银色饰条所营造的X造型来突出科技感。大灯采用了分体式设计，远近光一体式的灯组灯壳为分色注塑工艺，深色内壳更加突出“眼神”的深邃，有利于弱化大灯周边的匹配间隙。

车门设计早已成为众多新能源车企爱玩的噱头，如弹出式车门把手、飞翼式车门等早已屡见不鲜。蔚来ES8上的把手设计不能说独创，其造型和开启方式与捷豹F-TYPE基本雷同。但是，翘板式的设计虽然新颖，但在关门及开门回位时前端手部空间不足，且把手背部不随型，握感较差。

不过蔚来ES8还是有着比较独到的小心思，比如后视镜外壳***用车身同色的撞色处理，分色线与整车侧部线条遥相呼应，侧部的轮眉灯更是业内首创，可以有效增添仪式感。

难！！！

原因有几点:

1.就目前国内的乘用车市场市场而言，汽油车依旧是主力，在未来很长一段时间，电动车依旧很难超越汽油车，除非国家政策的直接干预，即便如此，政策的出台到落地也需要数年的时间。

2.就电动车本身来说，目前能真正意义上能够经得起正常驾驶的品牌车型屈指可数，除了买的起比亚迪和买不起的特斯拉，其它的都是在骗国家补贴，北汽和江淮尤为严重。在技术上，目前还存在诸多问题，如充电技术，充电桩的分布，电池的使用和维护等。总之，成熟的电动车技术还需要各大企业去开发和沉淀。

3.蔚来这个品牌虽然说起点很高，备受追捧！但这远远不够的，居然是汽车就一定需要牛叉的技术做后盾，而细观蔚来汽车的本身，好像和技术没有多大关系，更多的像互联网公司，玩的是概念，这点很多人拿它跟小米去比较，要知道中国的手机制造已经是成熟的一塌糊涂，因为世界上没有在中国生产的手机都挂了或者快挂了，而电动车技术，世界上各大厂家都是处在幼年，离成年还需时间来证明。

4.蔚来能不能火？可以，但与销量无关！！！44.8万这个数字好像就不吉利。

到此，以上就是小编对于自动焊接生产线痛点的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动焊接生产线痛点的2点解答对大家有用。